11 Причины поезда, автобусы, велосипеды и Walking побудит нас к светлому будущему

быстрый транзитЛегкая железнодорожная станция в Санта-Кларе, штат Калифорния. (Ричард Мазонер по лицензии CC)

Aогласно ученых мужей и техно-пророков, которые доминируют над СМИ, будущее транспортировки все выяснял для нас. Дешевле цены на газ означает, что мы по-прежнему можем рассчитывать на наших частных автомобилей, чтобы взять нас везде, где мы хотим идти. Только большие изменения вниз по дороге будет Driverless автомобилей, которые сделают долгие часы за рулем менее скучным и более продуктивным.

Но это все-остается-The-же видение игнорирует некоторые существенные социальные изменения. Американцы фактически управляло меньше на душу населения за последнее десятилетие, раскряжевки вековой тенденции постоянно растущей зависимостью от автомобилей.

Этот потрясающий поворот обычно списывается как простой статистический сигнал, вызванный большой рецессией и газом $ 4, оба из которых попали в 2008. Но, на самом деле, снижение скорости началось за несколько лет до этого. (В свете этих фактов Федеральная администрация автомобильных дорог недавно пересмотрела свой прогноз будущего роста вождения между 24-44 процентами. Это после переоценки фактических темпов вождения в 61 последовательных отчетах Конгрессу).

Этим направлением является тысячелетнее поколение, которые, проведя большую часть своего детства, ограниченного на задних сиденьях микроавтобусов, стремятся к более широкому выбору вариантов транспорта. Они составляют хорошую долю неожиданного роста транзитного использования, езды на велосипеде и ходьбы. Хотя стареющие бэби-бумеры, многие из которых менее взволнованы и менее способны ездить повсюду все время, также являются фактором.

Это из доклада, опубликованного Rail-Volution, сеть организаций и частных лиц, которые видят транзит в качестве центрального создания пригодными для жизни общин. (См врезку)

Транзит пассажироперевозок вырос на 37 процентов транзита, так как 1995. Велосипед коммутирующих составляет 60 процента за последнее десятилетие. Американцы идут 6 процента больше, чем в 2005. А количество миль американцы путешествуют в автомобилях упал девять процентов с 2005.

Информация о Rail-Volution

Rail-Volution представляет собой сеть организаций и частных лиц, которые считают, что транзит является центральным элементом создания приемлемых для жизни общин. С 1994 они организовали ежегодную конференцию Rail-Volution, ориентированную на то, чтобы помочь гражданам и государственным чиновникам превратить их сообщества в более здоровые, экономически яркие, социально справедливые и экологически устойчивые места, где каждый человек имеет лучшие варианты транспортировки. В этом году он проводится в Даллас, Штат Техас, октябрь 25-28.

Американцы совершили 10.7 миллиардов поездок на общественном транспорте в 2013 - наибольшее число начиная с 1956, когда началась массовая мобилизация на строительство автомагистралей и продвижение пригородного развития.

Эти цифры представляют собой 37 процентов транзита рост с 1995. В то же время велосипед коммутирующих вверх 60 процентов в течение последнего десятилетия, согласно данным переписи. И люди ходят 6 процентов больше чем в 2005, согласно федеральным центрам по контролю и профилактике заболеваний. Важно отметить, что количество миль Американцы путешествуют в автомобилях и грузовиках на душу населения упал девять процентов с 2005 года.

Это хорошая новость для более чем транзитных операторов, владельцев магазинов велосипедов и производителей обуви для ходьбы.

Это хорошая новость для всех, потому что более широкий выбор транспорта связан с щедростью социальных и экономических выгод, включая расширение экономического развития, оживление городских и пригородных общин, увеличение социальной справедливости, снижение расходов на содержание домашних хозяйств, улучшение общественного здравоохранения, снижение заторов на дорогах и улучшение условия окружающей среды.

Пристальный взгляд на изменении состояния транспорта сегодня делает одну вещь очень ясно: автобусы, поезда, велосипеды и ходьба представляют собой более эффективное средство получения от одного места к другому. Они двигают нас к светлому будущему из-за многочисленных социальных и экономических выгод, они способствуют:

1. Стимулирующее Новый развитие вдоль транзитных коридоров

Развитие большинства американских городов определялось системами трамваев или метрополитена, так же, как пригороды после Второй мировой войны выросли вокруг выходов шоссе. Сегодня мы испытываем возрождение городского роста, во многом благодаря новым городским железнодорожным системам.

Это не столь новое явление называется Транзитно-ориентированным развитием (TOD) и помогает объяснить, почему 19 США регионы без транзита поезда построили легкие железнодорожные системы, так как 1981 (и почти все регионы с железной дорогой расширили свои). исследование, организованное Федеральной администрацией по транзиту указывает на Вашингтон, округ Колумбия и район залива Сан-Франциско - два из самых быстрорастущих регионов страны - как национальные лидеры в TOD.

Новая железная дорога Green Line между центром Миннеаполиса и Сент-Пол, которая $ 2.5 млрд в развитие (более чем в два раза больше стоимости) до того, как линия даже открылась, причем гораздо больше ожидалось.

Солт-Лейк-Сити поделился аналогичным опытом с его новым Трасса S-line, который заработал более $ 400 миллионов в развитии перед тем, как посадить своего первого пассажира. «В Солт-Лейк-Сити железнодорожный транзит стимулировал динамичное развитие, - говорит мэр Ральф Беккер, вице-президент Национальной лиги городов. «Это было ключом к достижению целей мобильности и процветания в нашем городе».

Даже Bus Rapid Transit (инновационные автобусные системы, которые приближаются к скорости и удобству легкого рельса) стимулирует новое развитие. Когда Кливленд инвестировал $ 50 миллионов в Healthline Bus Rapid Transit (BRT) line-- со специально спроектированные автобусы быстро движется в эксклюзивном переулке по городу streets-- результат составил $ 5.8 млрд в новые разработки по маршруту 7 миль от центра города до кластера медицинских и образовательные учреждения на восточной стороне города.

2. Наживаются на мощность Clusters

Общественный транзит стоит больше в городе, чем вы могли бы подумать », - протрубил заголовок in Атлантический океан влиятельная служба новостей City Lab. Это объясняется тем, что он способствует «агломерации», который объясняет этот писатель Эрик Яффе: «поскольку все больше людей собираются в центре города, там также кладется больше рабочих мест, что повышает как заработную плату, так и экономическую производительность».

Ключом к агломерации является транзит, согласно статья про исследование В журнале Городские исследования что «десятипроцентное увеличение транзитных мест или железнодорожных миль на душу населения» означает увеличение размера заработной платы в размере 1.5 миллионов до $ 1.8 миллиардов в зависимости от размера города. Этот документ был соавтором исследователя по планированию Беркли Даниэля Г. Чатмана, который скептически относился к экономической ценности общественного транспорта.

3. Вождение на рынке недвижимости в новом направлении

Недавнее исследование из Университета Джорджа Вашингтона (GWU) по вопросам недвижимости и городского анализа, говорит о том, что загородное развитие с преобладанием автомобильных дорог достигло своего пика. Наибольший потенциал для будущего роста недвижимости - это Walkable Urban Places (WalkUPs), которые зависят от качества общественного транспорта и условий езды на велосипеде.

«Как экономические двигатели, как талантливые аттракторы и высокопроизводительная недвижимость, эти WalkUP являются важнейшим компонентом в строительстве и поддержке процветающей городской экономики. Города с большим количеством WalkUPs позиционируются для успеха, сейчас и в будущем », - говорит соавтор отчета Крис Лейнбергер, разработчик недвижимости и профессор бизнеса GWU.

Среди заметные выводы составляют:

-Metropolitan Зоны высокого рейтинга для Прогулочная зона районов имеют 38 процента выше ВВП на душу населения, чем те рейтинге минимума.

-Офисы в районах WalkUP арендуют премию 74 процентов за квадратный фут по сравнению с более авто-ориентированными настройками.

4. Привлечение таланта, который делает регион процветающим

Надежный общественный транспорт стал ключевым индикатором будущей экономической жизнеспособности в столичном регионе. Это уже не просто приятная атмосфера, но и необходимое требование для поддержания и привлечения растущего бизнеса и высококвалифицированных сотрудников, которым эти фирмы должны процветать.

Денвер является предметом зависти городов от побережья до побережья. рейтинг номер один в привлечении образованных людей в возрасте 25-34, так называемого «молодого таланта», к которому стремятся предприятия во всем мире. Одна из больших чертежных карт города - 122 мили легкие железнодорожные и пригородные железнодорожные линии теперь находящийся в эксплуатации или строящийся по всему столичному региону - самая амбициозная новая транзитная система Америки со времен Вашингтонского метрополитена в 1970.

«20-35-летние, они невелики на автомобилях», указывает Том Кларк, Генеральный директор корпорации экономического развития Metro Denver. «Они хотят ездить на поездах, чтобы работать и развлекаться. С экономической точки зрения, если вы можете предложить им несколько способов обойти, у вас есть большое преимущество ».

5. Экономия денег для миллионов домашних хозяйств

Транспортные расходы конкурирующие расходы на жилье для многих американских семей, особенно тех, кто живет в районах с недостаточным обслуживанием транзита, в соответствии с Федеральное управление автострады (ФДА). Транспортировка составляет 25 процентов от стоимости домашних хозяйств в «Auto Dependent Exurbs», по сравнению с 9 процентами в общинах с возможностью перехода с хорошими транзитными соединениями.

Местные пассажиры, ездящие на поезде или автобусе вместо автомобиля, экономят $ 10,064 в среднем в год, согласно Август 14th отчет Американской общественной транзитной ассоциацией. Это основано на большинстве американских автомобильных ассоциаций последние расчеты о стоимости владения и вождения автомобиля, а также стоимости парковки пригородных поездов в соответствии с Международным курсом оценки скорости парковки Colliers.

быстрый рост программ carshare делают его практичным для многих других домашних хозяйств полагаться на транзит, езда на велосипеде и ходьбу в качестве основы их мобильности личности, при этом автомобили доступны в определенных случаях, когда это необходимо. Это уменьшает давление на семьи, чтобы купить автомобиль или вторую машину.

6. Различия в экономическом и расовом неравенстве

Экономические выгоды от транзита еще более важны с низким и семьям с умеренными доходами, которые проводят 42 процентов их годового дохода на транспорт по сравнению с 22 процентов для семей со средним уровнем дохода.

«В эти периоды высокого уровня безработицы и беспрецедентного неравенства доходов транспортная политика является одной из самых неотложных гражданских и правозащитных проблем, стоящих перед нашей страной», пишет активист гражданских прав Лексер Квоми, советник Совета руководителей по гражданским правам и правам человека. Quamie отмечает, что 19 процентов афроамериканцев и 13.7 процентов латиноамериканцев не имеют доступа к автомобилям, по сравнению с 4.6 процентом белых. Это означает, что рабочие места в районах с плохим общественным транспортом или без него «непропорционально недоступны людям с цветом».

7. Удовлетворение потребностей будущих поколений

На протяжении всего XIVX века автомобили означали больше, чем транспортировку в воображении американцев - они были мощными символами личного успеха, даже сексуальности. Сегодня это новая эра, потому что растущие Millennials (крупнейшее поколение в американской истории) рассматривают транспорт совершенно по-другому. Автомобиль - это только один способ обойти этих молодых людей, которые в настоящее время входят в рабочую силу в огромных количествах.

Они хотят разнообразных вариантов транспорта, включая транзит, езда на велосипеде и прогулку. Фактически, 70 процентов людей в возрасте 18 до 34 регулярно полагаются на две или более формы транспорта каждую неделю, согласно новому опросу Millennials & Mobility, Millennials дал интервью раннему транзиту, наиболее высокому из всех режимов поездок для подключения к другим видам транспорта в исследовании, в котором также отмечается, что смартфоны предоставляют транзитным гонщикам больше возможностей быть гибкими и спонтанными при выборе маршрутов и времени.

Сегодня молодые люди движутся меньше, чем предыдущие поколения. Исследования Федеральное управление автострады найденные мили, перемещенные водителями 16-24, упали пять миль в день (22 процентов) между 2001 и 2009. За тот же период количество миль, перемещенных на общественном транспорте, увеличилось на 16-34 40 процентов на душу населения. Даже Motor Trend Журнал признает, "Сегодняшние молодые люди, по-видимому, имеют меньший интерес вождения и владения автомобилем, чем их старшие коллеги ...».

Исследование проделанной Национальная ассоциация риэлторов обнаружили, что 62 процентов людей 18-29 предпочли бы жить в районе с вариантами транзита, тротуаров и предприятий поблизости, чем в соседстве с большими партиями, но без транзита или тротуаров. Исследование также показало, что лучше общественный транспорт был оценен людьми всех возрастов, как номер один "сообщества необходимости" и "предпочтительный ответ на сокращение заторов".

8. Удовлетворение потребности стареющего поколений Америки

Транспортный кризис набирает силу, поскольку все больше и больше бэби-бумеров становятся пожилыми людьми, многие из которых неспособны, не желают или небезопасны для вождения. Поэтому неудивительно, что 58 процентов людей старше 60 в Национальная ассоциация риэлторов изучите предпочитаемые районы, которые предлагают транзит, ходьбу и бизнес поблизости от тех, у кого большие лоты, но нет транзита или тротуаров.

Американская ассоциация пенсионеров адвокаты транзитно-ориентированное развитие и закон «Полное улиц» (в котором улицы были переработаны, чтобы лучше обслуживать транзитных райдеров, велосипедистов и пешеходов, а также автомобилистов) в рамках своей программы «Старение на месте», чтобы лучше обслуживать пожилых людей, которые хотят оставаться в своих собственных сообществах, а не в отдельных учреждениях для престарелых.

9. Усиление нашего здоровья (и сокращение медицинских расходов Америки)

Часто упускается из виду преимущество расширения наших возможностей автомобилей за перевозки улучшается здоровье населения. Езда на велосипеде и ходьба позволит вам получить упражнения в ходе своей повседневной деятельности, а не пытаться выжать тренировки в свой уже переполненном графику.

Transit также повышает физическую активность. Почти все автобусные и железнодорожные экскурсии включают прогулку на обоих концах поездки. Если взять транзит только два раза в день, и ваши прогулки только семь с половиной минут каждый, вы уже попали в волшебную здоровый номер: 30 минут умеренной ежедневной физической активности, что значительно снижает риск сердечных заболеваний, высокого кровяного давления, болезни Альцгеймера, депрессии, диабета, рака толстой кишки, инсульта, ожирения и многих других условий, говорит федеральный Центры по контролю и профилактике заболеваний.

Интенсивное исследование общественного здравоохранения в районах до и после легкой железнодорожной линии было построено в Шарлотте, Северная Каролина, подтверждает важную роль транзита в содействии умеренной физической активности. Исследователи, публикующие в Американский журнал профилактической медицины заключите: «увеличение использования общественностью систем LRT может обеспечить улучшение результатов в отношении здоровья миллионов людей».

A всестороннее исследование Институт транспортной политики Виктории, канадский аналитический центр, обнаруживает, что транзитные гонщики получают три раза больше ежедневных упражнений, чем те, кто едет. Другие преимущества для здоровья общественного транспорта, упомянутых в исследовании, включают: меньше дорожно-транспортных происшествий, меньше стресса и чистого воздуха.

10. Освобождение трафика

Преимущества большего выбора транспорта распространяются даже на людей, которые ездят повсюду. Недавние исследования показывают, что поезда и автобусы улучшают пробки на дорогах больше, чем считалось ранее.

Транзитные критики часто обвиняют, что автобус и поезда не делают вмятину уровней перегруженности, но учиться из Калифорнийского университета Беркли профессор Майкл Л. Андерсон приходит к выводу, что «транзитные гонщики, вероятно, будут люди, которые коммутируют по маршрутам с наиболее серьезными задержками проезжей части. Выбор этих физических лиц, таким образом, имеют очень высокую "влияние на заторы.

11. Сдерживание глобального изменения климата

Между 1990 (когда глобальное потепление впервые было признано в качестве угрозы) и 2006, на транспортировку приходилось почти половина всего роста Выбросы парниковых газов в США, причем наземный транспорт составляет 85 процентов. Напротив, больше, чем 35 процентов автобусов общественного транспорта на улицах Америки теперь представляют собой гибридные транспортные средства или используют альтернативные виды топлива, которые уменьшают загрязнение CO2.

Многие из преимуществ ветра и солнечной энергии подрываются постоянным потоком автомобилей и грузовиков на наших улицах. Если один человек, переезжающий на 20 миль в оба конца на работу, переключается на транзит, езда на велосипеде или пешком, он уменьшает свой углеродный след, по крайней мере, на 4800 тонн - равный примерно 10 процентам от всех выбросов парниковых газов в типичном двухэтапном режиме, для взрослых, двух автомобилей.

Поезда, автобусы, езда на велосипеде и прогулки не только помогают сделать более экологичный мир за счет меньших выбросов, но и поощряют близкие, энергоэффективные районы. отчет по охране окружающей среды подчеркивается потенциал развития, ориентированного на транзит, для укрепления экологического качества наших сообществ, земельных ресурсов, воздуха, воды и диких экосистем.

Об авторе

Джей Walljasper, автор: The Great Book соседстваДжей Walljasper, старший научный сотрудник On the Commons и редактор OnTheCommons.org, создал книгу OTC Все, что мы разделяем: полевое руководство для общин, Оратор, стратег по связям, писатель и редактор, он рассказывает истории со всего мира, которые указывают нам на более справедливое, устойчивое и приятное будущее. Он автор Великая книга соседства и старший научный сотрудник консорциума по городским делам Citiscope, Walljasper также пишет колонку о городской жизни Shareable.net и является старшим научным сотрудником по Проект для общественных пространств и Аугсбургский колледж Сабо Центр по гражданству и обучению, Более подробно о его работе см. JayWalljasper ....

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

В конце дружбы
В конце дружбы
by Кевин Джон Брофи
Женщина за бортом: глубины депрессии
Женщина за бортом: глубины депрессии
by Гари Вагман, доктор философии, доктор юридических наук