Легкая железнодорожная станция в Санта-Кларе, штат Калифорния. (Ричард Мазонер по лицензии CC)

По мнению ученых мужей и техно-пророков, которые доминируют в СМИ, будущее транспорта уже предопределено для нас. Более низкие цены на бензин означают, что мы по-прежнему можем рассчитывать на то, что наши частные автомобили доставят нас куда угодно. Единственным большим изменением в будущем станут автомобили без водителя, которые сделают долгие часы за рулем менее скучными и более производительными.

Но это все-остается-The-же видение игнорирует некоторые существенные социальные изменения. Американцы фактически управляло меньше на душу населения за последнее десятилетие, раскряжевки вековой тенденции постоянно растущей зависимостью от автомобилей.  

Этот поразительный поворот обычно списывается как простая статистическая ошибка, вызвавшая великую рецессию и бензин стоимостью 4 доллара, которые достигли и того и другого в 2008 году. Но на самом деле спад начался за несколько лет до этого. (В свете этих фактов Федеральное управление шоссейных дорог недавно пересмотрело свой прогноз будущего роста автомобильного движения на 24-44 процента. Это произошло после переоценки фактической скорости движения в 61 последующем отчете Конгрессу.) 

Возглавляет эту тенденцию поколение миллениалов, которое, проведя большую часть своего детства на задних сиденьях минивэнов, стремится к более широкому выбору транспортных средств. На них приходится значительная часть неожиданного роста использования транспорта, езды на велосипеде и пеших прогулок. Хотя стареющие бэби-бумеры, многие из которых менее взволнованы и менее способны постоянно водить машину, также являются фактором.

Это из отчета, опубликованного Rail-Volution, сетью организаций и частных лиц, которые считают транзит центральным элементом создания пригодных для жизни сообществ. (см. врезку) 

Транзитные перевозки пассажиров выросли на 37 процентов с 1995 года. За последнее десятилетие количество поездок на велосипедах увеличилось на 60 процентов. Американцы ходят на 6 процентов больше, чем в 2005 году. А количество километров, которые американцы проезжают на автомобилях, с 2005 года сократилось на девять процентов.

Информация о Rail-Volution

?Rail-Volution представляет собой сеть организаций и частных лиц, которые считают транзит центральным элементом создания пригодных для жизни сообществ. С 1994 года они организовывают ежегодную конференцию Rail-Volution, цель которой - помочь гражданам и государственным служащим преобразовать свои сообщества в более здоровые, экономически жизнеспособные, социально справедливые и экологически устойчивые места, где у всех будет лучший выбор транспорта. В этом году он проводится в Dallas, Штат Техас, октябрь 25-28.  

Американцы совершили 10.7 миллиардов поездок на общественном транспорте в 2013 - наибольшее число начиная с 1956, когда началась массовая мобилизация на строительство автомагистралей и продвижение пригородного развития. 

Эти цифры представляют собой 37 процентов транзита рост с 1995. В то же время велосипед коммутирующих вверх 60 процентов за последнее десятилетие, по данным переписи населения. И люди идут 6 процентов больше чем в 2005 году, по данным федеральных Центров по контролю и профилактике заболеваний. Примечательно, что количество миль Американцы путешествуют в автомобилях и грузовиках на душу населения упал девять процентов с 2005 года.

Это хорошая новость для более чем транзитных операторов, владельцев магазинов велосипедов и производителей обуви для ходьбы.  

Это хорошая новость для всех, потому что более широкий выбор транспорта связан с щедростью социальных и экономических выгод, включая расширение экономического развития, оживление городских и пригородных общин, увеличение социальной справедливости, снижение расходов на содержание домашних хозяйств, улучшение общественного здравоохранения, снижение заторов на дорогах и улучшение условия окружающей среды. 

Пристальный взгляд на изменении состояния транспорта сегодня делает одну вещь очень ясно: автобусы, поезда, велосипеды и ходьба представляют собой более эффективное средство получения от одного места к другому. Они двигают нас к светлому будущему из-за многочисленных социальных и экономических выгод, они способствуют:  

1. Стимулирующее Новый развитие вдоль транзитных коридоров

Развитие большинства американских городов определялось системами трамваев или метрополитена, так же, как пригороды после Второй мировой войны выросли вокруг выходов шоссе. Сегодня мы испытываем возрождение городского роста, во многом благодаря новым городским железнодорожным системам.  

Это не столь новое явление называется Транзитно-ориентированным развитием (TOD) и помогает объяснить, почему 19 США регионы без транзита поезда построили легкие железнодорожные системы, так как 1981 (и почти все регионы с железной дорогой расширили свои). исследование, организованное Федеральной администрацией по транзиту указывает на Вашингтон, округ Колумбия и район залива Сан-Франциско - два из самых быстрорастущих регионов страны - как национальные лидеры в TOD.

Новая железная дорога Green Line между центром Миннеаполиса и Сент-Пол, которая $ 2.5 млрд в развитие (более чем в два раза больше стоимости) до того, как линия даже открылась, причем гораздо больше ожидалось. 

Солт-Лейк-Сити поделился аналогичным опытом с его новым Трасса S-line, который собрал более 400 миллионов долларов на разработку, прежде чем сесть на своего первого пассажира. «В Солт-Лейк-Сити железнодорожный транспорт стал катализатором динамичного развития, - говорит мэр Ральф Беккер, вице-президент Национальной лиги городов. «Это было ключом к достижению целей мобильности и процветания в нашем городе».

Даже Bus Rapid Transit (инновационные автобусные системы, которые приближаются к скорости и удобству легкого рельса) стимулирует новое развитие. Когда Кливленд инвестировал $ 50 миллионов в Healthline Bus Rapid Transit (BRT) line-- со специально спроектированные автобусы быстро движется в эксклюзивном переулке по городу streets-- результат составил $ 5.8 млрд в новые разработки по маршруту 7 миль от центра города до кластера медицинских и образовательные учреждения на восточной стороне города. 

2. Наживаются на мощность Clusters

Общественный транзит стоит больше в городе, чем вы могли бы подумать », - протрубил заголовок in Атлантический океан влиятельная служба новостей City Lab. Это объясняется тем, что он способствует «агломерации», который объясняет этот писатель Эрик Яффе: «поскольку все больше людей собираются в центре города, там также кладется больше рабочих мест, что повышает как заработную плату, так и экономическую производительность».

Ключом к агломерации является транзит, согласно статья про исследование В журнале Городские исследования что «десятипроцентное увеличение транзитных мест или железнодорожных миль на душу населения» означает увеличение размера заработной платы в размере 1.5 миллионов до $ 1.8 миллиардов в зависимости от размера города. Этот документ был соавтором исследователя по планированию Беркли Даниэля Г. Чатмана, который скептически относился к экономической ценности общественного транспорта.

3. Вождение на рынке недвижимости в новом направлении

Недавнее исследование из Университета Джорджа Вашингтона (GWU) по вопросам недвижимости и городского анализа, говорит о том, что загородное развитие с преобладанием автомобильных дорог достигло своего пика. Наибольший потенциал для будущего роста недвижимости - это Walkable Urban Places (WalkUPs), которые зависят от качества общественного транспорта и условий езды на велосипеде.

«Как экономические двигатели, как талантливые аттракторы и высокопроизводительная недвижимость, эти WalkUP являются важнейшим компонентом в строительстве и поддержке процветающей городской экономики. Города с большим количеством WalkUPs позиционируются для успеха, сейчас и в будущем », - говорит соавтор отчета Крис Лейнбергер, разработчик недвижимости и профессор бизнеса GWU.

Среди заметные выводы составляют:

-Metropolitan Зоны высокого рейтинга для Прогулочная зона районов имеют 38 процента выше ВВП на душу населения, чем те рейтинге минимума. 

-Офисы в районах WalkUP арендуют премию 74 процентов за квадратный фут по сравнению с более авто-ориентированными настройками.

4. Привлечение таланта, который делает регион процветающим

Надежный общественный транспорт стал ключевым показателем будущей экономической жизнеспособности мегаполиса. Это уже не просто приятное развлечение, а важное требование для сохранения и привлечения растущих предприятий и высококвалифицированных сотрудников, которые необходимы этим фирмам для процветания.

Денвер является предметом зависти городов от побережья до побережья. рейтинг номер один в привлечении образованных людей в возрасте от 25 до 34 лет, так называемых «молодых талантов», которых жаждут компании во всем мире. Одна из главных карт города - 122 мили легкие железнодорожные и пригородные железнодорожные линии теперь находящийся в эксплуатации или строящийся по всему столичному региону - самая амбициозная новая транзитная система Америки со времен Вашингтонского метрополитена в 1970.

«20-35-летние, они невелики на автомобилях», указывает Том Кларк, Генеральный директор корпорации экономического развития Metro Denver. «Они хотят ездить на поездах, чтобы работать и развлекаться. С экономической точки зрения, если вы можете предложить им несколько способов обойти, у вас есть большое преимущество ».

5. Экономия денег для миллионов домашних хозяйств

Транспортные расходы конкурирующие расходы на жилье для многих американских семей, особенно тех, кто живет в районах с недостаточным обслуживанием транзита, в соответствии с Федеральное управление автострады (ФДА). Транспортировка составляет 25 процентов от стоимости домашних хозяйств в «Auto Dependent Exurbs», по сравнению с 9 процентами в общинах с возможностью перехода с хорошими транзитными соединениями.

Местные пассажиры, ездящие на поезде или автобусе вместо автомобиля, экономят $ 10,064 в среднем в год, согласно Август 14th отчет Американской общественной транзитной ассоциацией. Это основано на большинстве американских автомобильных ассоциаций последние расчеты о стоимости владения и вождения автомобиля, а также стоимости парковки пригородных поездов в соответствии с Международным курсом оценки скорости парковки Colliers.

Ассоциация быстрый рост программ carshare делают его практичным для многих других домашних хозяйств полагаться на транзит, езда на велосипеде и ходьбу в качестве основы их мобильности личности, при этом автомобили доступны в определенных случаях, когда это необходимо. Это уменьшает давление на семьи, чтобы купить автомобиль или вторую машину.  

6. Различия в экономическом и расовом неравенстве

Экономические выгоды от транзита еще более важны с низким и семьям с умеренными доходами, которые проводят 42 процентов их годового дохода на транспорт по сравнению с 22 процентов для семей со средним уровнем дохода.

«В эти периоды высокого уровня безработицы и беспрецедентного неравенства доходов транспортная политика является одной из самых неотложных гражданских и правозащитных проблем, стоящих перед нашей страной», пишет активист гражданских прав Лексер Квами, советник Руководящего совета по гражданским правам и правам человека. Квами отмечает, что 19 процентов афроамериканцев и 13.7 процента латиноамериканцев не имеют доступа к автомобилям по сравнению с 4.6 процента белых. Это означает, что рабочие места в районах с плохим общественным транспортом или без него «непропорционально недоступны для цветных людей».

7. Удовлетворение потребностей будущих поколений

На протяжении всего ХХ века автомобили в воображении американцев значили больше, чем просто средство передвижения - они были мощными символами личного успеха, даже сексуальности. Сегодня наступила новая эра, потому что растущее поколение миллениалов (самое многочисленное поколение в истории Америки) совершенно по-другому смотрит на транспорт. Автомобиль - это только один из способов передвижения для этих молодых людей, которые сейчас массово приходят на работу. 

Они хотят разнообразных вариантов транспорта, включая транзит, езда на велосипеде и прогулку. Фактически, 70 процентов людей в возрасте 18 до 34 регулярно полагаются на две или более формы транспорта каждую неделю, согласно новому опросу Миллениалы и мобильность, Millennials дал интервью раннему транзиту, наиболее высокому из всех режимов поездок для подключения к другим видам транспорта в исследовании, в котором также отмечается, что смартфоны предоставляют транзитным гонщикам больше возможностей быть гибкими и спонтанными при выборе маршрутов и времени.

Сегодня молодые люди движутся меньше, чем предыдущие поколения. Исследования Федеральное управление автострады найденные мили, перемещенные водителями 16-24, упали пять миль в день (22 процентов) между 2001 и 2009. За тот же период количество миль, перемещенных на общественном транспорте, увеличилось на 16-34 40 процентов на душу населения. Даже Motor Trend Журнал признает, "Сегодняшние молодые люди, по-видимому, имеют меньший интерес вождения и владения автомобилем, чем их старшие коллеги ...».

Исследование проделанной Национальная ассоциация риэлторов обнаружили, что 62 процентов людей 18-29 предпочли бы жить в районе с вариантами транзита, тротуаров и предприятий поблизости, чем в соседстве с большими партиями, но без транзита или тротуаров. Исследование также показало, что лучше общественный транспорт был оценен людьми всех возрастов, как номер один "сообщества необходимости" и "предпочтительный ответ на сокращение заторов".

8. Удовлетворение потребности стареющего поколений Америки

Транспортный кризис нависает по мере того, как все больше и больше бэби-бумеров становятся пожилыми людьми, многие из которых не могут, не хотят или опасаются водить машину. Поэтому неудивительно, что 58 процентов людей старше 60 лет в Национальная ассоциация риэлторов изучите предпочитаемые районы, которые предлагают транзит, ходьбу и бизнес поблизости от тех, у кого большие лоты, но нет транзита или тротуаров. 

Американская ассоциация пенсионеров адвокаты транзитно-ориентированное развитие и закон «Полное улиц» (в котором улицы были переработаны, чтобы лучше обслуживать транзитных райдеров, велосипедистов и пешеходов, а также автомобилистов) в рамках своей программы «Старение на месте», чтобы лучше обслуживать пожилых людей, которые хотят оставаться в своих собственных сообществах, а не в отдельных учреждениях для престарелых.

9. Усиление нашего здоровья (и сокращение медицинских расходов Америки)

Часто упускается из виду преимущество расширения наших возможностей автомобилей за перевозки улучшается здоровье населения. Езда на велосипеде и ходьба позволит вам получить упражнения в ходе своей повседневной деятельности, а не пытаться выжать тренировки в свой уже переполненном графику.

Transit также повышает вашу физическую активность. Практически все поездки на автобусе и поезде предполагают пешую прогулку в оба конца. Если вы пользуетесь общественным транспортом всего два раза в день, а ваша прогулка длится всего семь с половиной минут каждая, вы уже достигли волшебного числа здоровья: 30 минут умеренной ежедневной физической активности, что значительно снижает риск сердечных заболеваний, высокого кровяного давления, болезни Альцгеймера, депрессии, диабета, рака толстой кишки, инсульта, ожирения и многих других условий, говорит федеральный Центры по контролю и профилактике заболеваний.

Интенсивное исследование общественного здоровья в районах до и после строительства линии легкорельсового транспорта в Шарлотте, Северная Каролина, подтверждает важную роль общественного транспорта в обеспечении умеренной физической активности. Исследователи, публикующиеся в Американский журнал профилактической медицины заключите: «увеличение использования общественностью систем LRT может обеспечить улучшение результатов в отношении здоровья миллионов людей».

A всестороннее исследование Институт транспортной политики Виктории, канадский аналитический центр, обнаруживает, что транзитные гонщики получают три раза больше ежедневных упражнений, чем те, кто едет. Другие преимущества для здоровья общественного транспорта, упомянутых в исследовании, включают: меньше дорожно-транспортных происшествий, меньше стресса и чистого воздуха.

10. Освобождение трафика

Преимущества большего выбора транспорта распространяются даже на людей, которые ездят повсюду. Недавние исследования показывают, что поезда и автобусы улучшают пробки на дорогах больше, чем считалось ранее.

Транзитные критики часто обвиняют, что автобус и поезда не делают вмятину уровней перегруженности, но Исследование из Калифорнийского университета Беркли профессор Майкл Л. Андерсон приходит к выводу, что «транзитные гонщики, вероятно, будут люди, которые коммутируют по маршрутам с наиболее серьезными задержками проезжей части. Выбор этих физических лиц, таким образом, имеют очень высокую "влияние на заторы.

11. Сдерживание глобального изменения климата

Между 1990 (когда глобальное потепление впервые было признано в качестве угрозы) и 2006, на транспортировку приходилось почти половина всего роста Выбросы парниковых газов в США, причем наземный транспорт составляет 85 процентов. Напротив, больше, чем 35 процентов автобусов общественного транспорта на улицах Америки теперь представляют собой гибридные транспортные средства или используют альтернативные виды топлива, которые уменьшают загрязнение CO2. 

Многие выгоды от использования энергии ветра и солнца сводятся на нет из-за постоянного потока автомобилей и грузовиков на наши улицы. Если одинокий человек, проезжая 20 миль туда и обратно на работу, переключается на общественный транспорт, ездит на велосипеде или идет пешком, это сокращает его или ее углеродный след как минимум на 4800 тонн, что составляет примерно 10 процентов всех выбросов парниковых газов в типичных двух взрослая, двухмашинная бытовая.

Поезда, автобусы, езда на велосипеде и пешие прогулки не только помогают сделать мир более зеленым за счет снижения выбросов, но и поощряют сплоченные и энергоэффективные районы. An отчет по охране окружающей среды подчеркивается потенциал развития, ориентированного на транзит, для укрепления экологического качества наших сообществ, земельных ресурсов, воздуха, воды и диких экосистем.

Об авторе

Джей Walljasper, старший научный сотрудник On the Commons и редактор OnTheCommons.org, создал книгу OTC Все, что мы разделяем: полевое руководство для общин, Оратор, стратег по связям, писатель и редактор, он рассказывает истории со всего мира, которые указывают нам на более справедливое, устойчивое и приятное будущее. Он автор Книга великого соседства и старший научный сотрудник консорциума по городским делам Citiscope, Walljasper также пишет колонку о городской жизни Shareable.net и является старшим научным сотрудником по Проект для общественных пространств и Аугсбургский колледж Сабо Центр по гражданству и обучению, Более подробно о его работе см. JayWalljasper ....