Низкотехнологичное управление грузовыми перевозками. Анна Бовбьерг, Вашингтонский университет.

Две сходящиеся тенденции - рост электронной коммерции и рост городского населения - создают большие проблемы для городов. Интернет-покупатели учатся ожидать, что городская система доставки грузов принесет им все, что захочет, где бы они ни захотели, в течение одного-двух часов. Это особенно актуально во время праздников, поскольку судоходные компании суетились, чтобы своевременно подавать подарочные заказы.

Менеджеры городов и разработчики политики уже справлялись с высоким спросом и конкурирующими потребностями для ограниченного пространства дорог, бордюров и тротуаров. Если города не будут действовать быстро, чтобы обновить то, как они управляют увеличением количества коммерческих автомобилей, разгружающих товары на улицах и аллеях и в здания, они утонут в море двухместных грузовиков.

Ассоциация Центр транспортной логистики и логистики (SCTL) в Вашингтонском университете сформировал новый Городская грузовая лаборатория для решения проблем системы доставки, которые города и бизнес-сектор не могут обрабатывать самостоятельно. Финансисты этого долгосрочного стратегического исследовательского партнерства включают в себя Департамент транспорта города Сиэтл (SDOT) и пять учредителей: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS и Почтовую службу США.

Основная проблема, стоящая перед городами, заключается в том, что они пытаются управлять своей частью сложной системы доставки 21st века с данными с инструментами, предназначенными для 1800, и они часто пытаются сделать это в одиночку. Потребители могут заказать товары, одежду и электронику щелчком, но в большинстве городов есть полоса цветной краски для управления парковкой грузовиков на обочине. «Urban Freight Lab» объединяет менеджеров зданий, розничных торговцев, логистических и технических фирм и городского правительства для проведения прикладных исследований и разработки передовых решений.

Перемещение большего количества товаров, быстрее

Мы достигли точки, где миллионы людей, которые живут и работают в городах купите более половины своих товаров в Интернете, Эта тенденция оказывает огромное давление на местные органы власти, чтобы переосмыслить, как они управляют парковкой и переулками для грузовиков и других средств доставки. Это также заставляет операторов строительства планировать приток онлайн-товаров. Несколько лет назад строительные консьержи, возможно, получили несколько цветочных букетов. Сейчас многие сортируют и хранят продукты и другие товары для сотен жителей каждую неделю.

В первом квартале 2016 почти 8 процент от общего объема розничных продаж в США состоялся в Интернете. Рост объема онлайн-продаж в США в среднем по сравнению с 15 годом больше, чем 2010 процентов. Интернет-магазины Black Friday взлетели на 22 процентов от 2015 до 2016.

Ожидания интернет-покупателей за обслуживание также растут. Два из трех покупателей ожидать чтобы иметь возможность разместить заказ еще в 5: 00 pm для доставки на следующий день. Три из пяти полагают, что заказы, размещенные к полудню, должны быть доставлены в тот же день, и один из четырех полагает, что заказы, размещенные 4: 00 или позднее, должны быть доставлены в тот же день.

Городская жизнь и шоппинг по-прежнему касаются местоположения, местоположения, местоположения. Людей привлекают городские кварталы, потому что они предпочитают больше ходить и ездить меньше. Респонденты в 2015 National Multifamily Housing Council-Kingsley Apartment Resident Preferences Survey предпочитал ходить в продуктовые магазины и рестораны, а не ездить на семь очков. Но этот образ жизни требует от торговцев доставлять товары в дома клиентов, офисные здания или магазины рядом с местом их проживания.

Умные системы доставки

SDOT недавно опубликовал первый в Сиэтле проект генерального плана грузовых перевозок, который включает стратегии высокого уровня для улучшения системы доставки городских товаров. Но перед тем, как управляют городские менеджеры, им нужны доказательства, чтобы доказать, какие концепции будут давать результаты.

Чтобы заложить основу для наших исследований, команда SCTL во главе с доктором Эд Маккормаком и аспирантами Хосе Мачадо Леон и Габриэла Гирон обследовали блоки 523 в центре Сиэтла (включая Belltown, коммерческое ядро, площадь Пионера и международный район), South Lake Union и Uptown городских центров осенью 2016. Они составили координаты ГИС и характеристики инфраструктуры для всех наблюдаемых грузовых отсеков в зданиях. Наш следующий шаг - объединить эту информацию с существующими ГИС-слоями городских грузовых зон и переулков грузовых автомобилей города, чтобы составить полную карту городской инфраструктуры доставки в Сиэтле.

В нашем первом исследовательском проекте Urban Freight Lab использует инструменты для совершенствования процесса обработки данных для целенаправленного управления как публичными, так и частными операциями пространства Final-50-Feet. Окончательные столы 50 городской системы доставки начинаются, когда грузовик останавливается на городской бордюре, зоне грузового транспорта или переулке. Он простирается вдоль тротуаров и частных хранилищ грузовых отсеков, и может заканчиваться в общих помещениях внутри здания, например, в вестибюле.

Один из ключевых вопросов - неудачные поставки: некоторые жители города не получают свои посылки из-за кражи или потому, что их не принимали домой. Могут ли быть безопасные общие точки высадки для использования несколькими несущими, прикрепленные к остановкам автобуса или на тротуаре?

Самой насущной проблемой является нехватка места для грузовиков для парковки и доставки товаров в центре города. Возможно использование технологий для большей пользы от существующих зон загрузки коммерческих автомобилей. Например, грузовики могут использовать пробелы, которые теперь зарезервированы исключительно для других целей в непиковые часы или времена года.

Чтобы проанализировать основные проблемы в системе городской логистики, наша исследовательская группа создаст карты потоков процессов на каждом этапе процесса доставки товаров для пяти зданий в Сиэтле. Мы собираем данные и создаем модель для анализа сценариев «что, если» для одного местоположения. Затем мы будем тестировать несколько перспективных недорогих и дорогостоящих акций на улицах Сиэтла осенью 2017. Пилоты могут включать активное управление зонами и аллеями для увеличения нагрузки на грузовые автомобили, а также изменение способа использования грузовых лифтов людьми.

Используя информационные технологии и креативное планирование, мы можем сделать онлайн-товары такими же эффективными, как их заказы, без засорения наших улиц или потери наших пакетов.

Об авторах

Энн Гудхильд, доцент и директор Отдела транспорта и логистики цепочки поставок, Университет Вашингтона и Барбара Иванов, главный операционный директор, транспортно-логистический центр цепочки поставок, Университет Вашингтона

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon