он Tarry-A-While туристический дом в Оушен-Сити, штат Мэриленд. Автор предоставил
В 1939, когда Джон Стейнбек Воображаемое шоссе 66 как «дорога бегства», он вспоминал сокрушительные реалии мигрантов эпохи депрессии, которых вытеснили со своей земли из-за неурожая, беспощадной пыли и бессердечных берегов.
Изо всех сил пытаясь найти какое-то чувство дома на дороге, эти экологические и экономические беженцы искали надежду на фоне непостижимой потери. По дороге в Калифорнию они отдыхали и выздоравливали в излишках армии, спешно строили лагеря Министерства транспорта и Каюты для курятников Sears Roebuck.
Они едва ли могли представить себе сюрреалистические измышления туристической дороги, которая начнет появляться после Второй мировой войны: снять комнату, построенную в стиле загородного коттеджа и украшенную пластиковыми цветами; фотографирование неонового кактуса, светящегося сквозь полуоткрытые шторы; спать в конкретном вигваме, присущем индейской культуре.
Короче говоря, они никогда не могли предвидеть подъем придорожного мотеля.
Но после своего расцвета в середине XII века традиционный мотель для мамы и поп - некогда повсеместно распространенный вдоль американских автомагистралей и шоссе - в значительной степени ускользнул от общественного воображения.
Сегодняшний путеводитель обычно предпочитает жилье с профессиональным веб-сайтом, гарантирующее быстрое подключение к интернету и обещающее легкий доступ к автомагистрали между штатами, оставляя старые мотели, построенные вдоль двухполосных дорог и пронумерованных шоссе, чтобы идти на посев.
Как пишет Марк Окрант в «Нет вакансий: взлет, гибель и возрождение мотелей Америки» примерно 16,000 мотели работали в 2012, резкое падение с пика 61,000 в 1964. В последующие годы это число, безусловно, еще больше уменьшилось.
Даже так, усилия по сохранению Моторные домики для мамы и поп - особенно вдоль трассы 66, «дороги, которая является лучшей» - указывают на желание многих историков и автомобилистов вернуть что-то от духа мотеля, еще не полностью утерянного.
Перед мотелем ... поле фермера?
Понять Америку - значит путешествовать по ее шоссе.
В первые три десятилетия 20-го века Америка скрепила свою любовную связь с автомобилем. Впервые большинство людей - независимо от их борьбы или жизненного положения - могли запрыгивать в свои машины, отправляться в путь и убегать из мест и обстоятельств, которые их ограничивали.
Конечно, было немного из удобств, доступных сегодняшнему межгосударственному путешественнику. К западу от Миссисипи кемпинг был самой распространенной альтернативой дорогим отелям. Для автомобилистов, которые не хотели ходить по душным лобби в дорожной одежде, удобство и анонимность поля или берега озера были привлекательным вариантом.
Назад на восток туристические дома предоставили другую альтернативу гостиницам. Если вы посмотрите вокруг в пыльных чердаках или антикварных магазинах, вы все равно найдете картонные таблички с надписью «Комнаты для туристов». Например, туристический дом Tarry-A-While в Оушен-Сити, штат Мэриленд, рекламировал «Комнаты, водопровод, Купание в комнатах. Квартиры, современные удобства. Специальные цены апрель, май, июнь и после Дня труда ».
Поскольку туристические дома часто находились в городе, они отличались от большинства современных мотелей, которые часто можно найти возле автомагистралей, вдали от центра города. Однако каждый туристический дом был таким же уникальным, как и их владельцы. В этом они внесли свой вклад в основную традицию американского мотеля: владение мамой и поп-музыкой.
Заполните свой аквариум и перекусите
Поскольку Депрессия носила, стало выгодно предлагать больше удобств, чем те, которые доступны в местах разбивки лагеря. Фермеры или бизнесмены заключали контракт с нефтяной компанией, устанавливали газовый насос и подбрасывали несколько хижин. Некоторые были сборными; другие были ручной работы - шаткие, но оригинальные. В книге «Мотель в Америке» авторы иллюстрируют типичное посещение «лагерного домика»:
«В U-Smile Cabin Camp… прибывающие гости подписали реестр и затем заплатили свои деньги. Кабина без матраса арендована за один доллар; Матрац для двух человек стоил дополнительно двадцать пять центов, а одеяла, простыни и подушки - еще пятьдесят центов. Менеджер покатался на подножках, чтобы показать гостям их каюты. Каждому гостю давали ведро воды из внешнего гидранта, а также дрова в зимний период ».
В 1930 и 40 коттеджные корты (также известные как туристические) стали более классной альтернативой грязным лагерям. Каждый коттедж был стандартизирован по определенной теме, например «деревенский» или «ранчо», и большинство было построено вокруг общественного газона. Как отмечалось в английской деревне Восток в Белых горах Нью-Гемпшира: «Современные и по-домашнему эти бунгало вмещают тысячи туристов, которые посещают это место красоты во Франконии.
На открытке изображена английская деревня Восток в Нью-Гемпшире. Карта короваВ отличие от отелей в центре города, суды были разработаны для автомобилей. Вы можете припарковаться рядом с вашей отдельной комнатой или под навесом для машины. Наряду с автозаправочными станциями, в этих придорожных гаванях стали появляться рестораны и кафе.
Сандерс Корт и Кафе в Корбине, штат Кентукки, рекламировали «комплексные номера с плиточными ваннами (изобилие горячей воды), ковровое покрытие, кровати« Perfect Sleeper », кондиционер, паровой обогрев, радио в каждой комнате, открытые круглый год, где подают отличную еду». И да, эта еда включала жареную курицу, разработанную Харландом Сандерсом, полковником из Кентукки KFC.
Подъем мотеля
Во времена 1930 и 40 владельцы индивидуальных домиков в лагерях и коттеджах, известные как «придворные», доминировали в торговле придорожными убежищами (за исключением Ли Торранса и его юнца). Сеть Аламо Кортс).
Какое-то время придворные жили одной версией американской мечты: дом и бизнес объединились под одной крышей. Затем, во время Второй мировой войны, почти все дорожное путешествие было нормировано, с шинами, бензином и свободным временем для отдыха. Но многие военнослужащие, путешествовавшие по всей стране для развертывания за границей, увидели части Америки, к которым они позже захотят вернуться после своего возвращения.
После войны президент Дуайт Эйзенхауэр, разочарованный трудностями перемещения танков по всей стране, выдвинул план, имитирующий немецкий автобан: Федеральная межгосударственная система автомобильных дорог, Но для строительства первой из этих четырехполосных автомагистралей потребуется более десяти лет. До тех пор семьи брали все доступные шоссе - путешествуя по холмистым дорогам, которые следовали изгибам и волнистости сельской местности. Всякий раз, когда это им подходило, они могли легко выехать, чтобы посетить небольшие города и достопримечательности.
Ночью они обнаружили моторные площадки - уже не изолированные коттеджи, а полностью интегрированные здания под одной крышей - освещенные неоном и разработанные с особым стилем. Вскоре их будут называть «мотелями» имя придумано владелец Milestone Mo-Tel (аббревиатура «мотор-отель») в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.
В то время как комнаты в мотелях были простыми и функциональными, в фасадах использовались региональные стили (а иногда и стереотипы). Владельцы нанимали лепнину, саман, камень, кирпич - все, что было удобно - для привлечения гостей.
С семьями, роящимися до и от остановок отдыха, которые размножались вдоль дорог послевоенной Америки, многие владельцы устроились на работу всей жизни.
Хорошие времена не будут длиться долго. Автомагистрали с ограниченным доступом, созданные для обхода перегруженных городских районов, начали распространяться по всей стране в 1950 и 1960. Вскоре небольшие автомобильные суда стали устаревшими благодаря таким сетям, как Holiday Inn, что стирало границу между мотелями и отелями. Одноэтажные сооружения уступили место двух- и трехпалубным. Восхищение открытием уникального внешнего вида мотеля на обочине было заменено гарантиями одинаковости хозяев от побережья до побережья.
Сегодня, когда большинство путешественников пользуются системой межгосударственных автомагистралей, мало кто из них пытается найти придорожные мотели. Меньше еще вспоминают традиции автокемпов и туристических кортов. Тем не менее, растущее число общества сохранения и бесстрашные исследователи культуры начали выезжать на выезды и снова путешествовать по оригинальным шоссе - исследуя остатки Маршрута 66, Highway 40 и US 1 - в поисках этого единственного впечатления прямо на повороте.
Некуда бежать
Можно утверждать, что упадок мотелей для мамы и поп-музыки означает что-то еще, потерянное в современной американской жизни: потеря трения, расстояния, идиосинкразии. В моей книге «Город вездесущий: место, общение и рост омнитопии» Я пишу о нации, определяемой не столько путешествиями, сколько иллюзией, что можно собрать весь мир - по крайней мере, все те же и надежные его части - и перемещаться по его безопасным внутренностям без страха удивления.
В этой фантазии есть удовольствие и некоторая степень удовлетворения. Но чего-то тоже не хватает. Я не обязательно хочу называть это «подлинностью». Но мы могли бы представить моторные ложи - те, что были в прошлом, и те, что остались сегодня, - как образец приятной и своеобразной фантазии свободы: способ избежать глобального континуума постоянной Поток и легкое соединение. Это отход от сценария повседневной жизни, место, где путешественники все еще могут изобрести новую личность, новое прошлое, новое направление.
Об авторе
Эндрю Вуд, профессор коммуникационных исследований, Университет Сан-Хосе
Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
