Исследование Volkswagen по выбросам, похоже, является одним из крупнейших корпоративных скандалов в новейшей истории - и мы видели немало.

В то время как большая часть внимания будет сосредоточена на VW в ближайшие дни и недели, настоящий скандал лежит в другом месте: с правительствами европейских стран и регулирующими органами, которые закрывали глаза на изгиб правил. В некоторых случаях они фактически помогли автопроизводителям избежать экологических ограничений.

Документы, просочившиеся в Guardian, показывают всего четыре месяца назад, что Великобритания, Франция и Германия все лоббировали поддерживать лазейки от устаревших тестов на выбросы автомобилей.

Такое поведение не является чем-то необычным. На протяжении десятилетий европейское регулирование автомобильной промышленности было слабым и непоследовательным, в то время как автомобильное движение и возникающие в результате уровни загрязнения воздуха позволили увеличить объем производства.

Загрязнение воздуха в Великобритании становится все хуже

Правительство Великобритании тихо запустила свой консультации по вопросам качества воздуха ранее в этом месяце. Это было в ответ на постановление верховного суда, в котором говорится, что правительство должно принять немедленные меры для сокращения загрязнения диоксидом азота, которое достигло опасных уровней во многих крупных городах Великобритании.

Единственная национальная мера в предлагаемых планах - это зоны чистого воздуха, похожие на уже работает в Лондоне, но ответственность за их реализацию была передана местным органам власти, для которых нет дополнительных денег.

В документе отмечается, что приблизительно 80% NO_x (диоксид азота и оксида азота) связаны с транспортом, причем самым крупным источником являются дизельные транспортные средства. Загрязнение воздуха связано с заболевания коронарной артерии, сердечные приступы и инсульты.

В консультации по оценкам, воздействие диоксида азота на смертность эквивалентно 23,500 смерти каждый год в Великобритании. Эта цифра была взята вместе с более ранними оценками смертности от твердых частиц (29,000), чтобы ежегодно давать смертельные случаи 52,500 из-за загрязнения воздуха.

Мы не можем просто сложить статистику смертности от двух загрязняющих веществ из-за двойного подсчета, но это огромное количество, тем не менее следует отнестись очень серьезно. На самом деле, это следует рассматривать в качестве чрезвычайного положения в стране.

Общеевропейская проблема

Несмотря на ужесточенные нормы выбросов для дизельных транспортных средств, измерения загрязнения воздуха в Великобритании не показали улучшения. Таким образом, разрыв между дорожными и пробными измерениями выбросов сам по себе не является новым. Ряд исследований указали, что новые дизельные транспортные средства нарушают стандарты ЕС, когда испытаны в реальных условиях.

В недавнем докладе из группы кампании Транспорт и окружающая среда что девять из каждых десяти новых дизельных транспортных средств нарушили пределы ЕС. В среднем реальном мире НЕТ_x выбросы семь раз выше чем допустимых уровней. Автомобили из всех крупных производителей двигателей были нарушением пределов с худшим автомобилем производства 22 раз, чем разрешено.

Очевидно, что существующая практика, позволяющая автопроизводителям выбирать органы для проверки и проверки их соответствия лимитам выбросов, не подходит для целей, и должен быть создан независимый орган по тестированию.

И все же на протяжении многих лет европейский автопром имеет лоббировал более жесткое природоохранное регулирование, несмотря на растущие свидетельства растущего негативного воздействия автомобильных перевозок на климат (выбросы углерода) и загрязнение воздуха в городах (НЕТ_x выбросы).

Например, в Великобритании последовательные правительства очень стремились поддержки производителей автомобилей с операциями в стране, В начале этого года промышленность отметила рекордные продажи автомобилей и фургоны в Великобритании.

Тем не менее темные тени этой односторонней политики теперь становятся видимыми. Хотя подавляющее внимание транспортной стратегии Великобритании заключается в расширении индивидуальных автомобильных поездок, общественный транспорт стал дороже и хуже с точки зрения качества и досягаемости.

Надеюсь, что что-то хорошее выйдет из скандала VW. Возможно, британская и европейская общественность станут более осведомлены об угрозах загрязнения воздуха не только дизельными двигателями, но и всем автомобильным движением. Нам нужна устойчивая транспортная стратегия, и мы действительно стремимся бороться с загрязнением воздуха в наших крупнейших городах. С урбанистическими центрами, становящимися все большими, и владение автомобилем неуклонно растет, проблема не собирается уходить.

Об автореs

Штеффен Бем, профессор по вопросам управления и устойчивости, и директор Института устойчивости Эссекса Университета Эссе. Его исследования сосредоточены на политической экономике и экологии организации, управления и окружающей среды. У него есть особый исследовательский интерес в отношении роли бизнеса в обществе, а также низовых моделей организации для обеспечения устойчивости.

Ян Колбек, профессор экологии, Университет Эссекса. Он накопил за 25 годы значительные исследовательские достижения и опыт в широком спектре научных интересов, но преимущественно в области наук об окружающей среде.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Связанные книги:

at

Спасибо за визит InnerSelf.comгде есть 20,000+ изменяющие жизнь статьи, пропагандирующие «Новые взгляды и новые возможности». Все статьи переведены на 30 + языки. Подписаться в журнал InnerSelf Magazine, публикуемый еженедельно, и в журнал Marie T Russell's Daily Inspiration. InnerSelf Magazine издается с 1985 года.