Август был самым большим месяцем потребления бензина в США. Американцы использовали ошеломляющие 9.7 млн. Баррелей в день, Это больше, чем галлон в день для каждого мужчины, женщины и ребенка в США.

Новый пик приходит как сюрприз слишком много. В 2012 эксперт по энергетике Даниэль Ергин — сказал«США уже достигли того, что мы можем назвать пиковым спросом». Многие другие решено, Министерство энергетики США прогноз в 2012, что потребление бензина в США будет неуклонно снижаться в обозримом будущем.

Источник: Построен Лукасом Дэвисом (Калифорнийский университет в Беркли) с использованием данных ОВОС «Автомобильный бензин, средние показатели 4 за неделю».

Это, казалось, имело смысл в то время. Потребление бензина в США снижалось в течение пяти лет подряд и в 2012 было на миллион баррелей в день ниже своего июльского пика 2007. Также в августе 2012 президент Обама только что объявило новые агрессивные стандарты экономии топлива, которые позволят довести среднюю экономию топлива до 54 миль на галлон.

Перенесемся в 2016, и потребление бензина в США неуклонно растет четыре года подряд. Теперь у нас новый пик. Это драматическое изменение имеет важные последствия для рынков нефти, окружающей среды и экономики США.

как мы сюда попали? Был целый ряд факторов, в том числе Великая рецессия и скачок цен на бензин в конце прошлого десятилетия, которые вряд ли будут повторяться в ближайшее время. Но это не должно вызывать удивления. С доходами снова увеличивается и низкие цены на бензин, американцы вернулись к покупке больших автомобилей и пробегу больше миль, чем когда-либо прежде.

Великая рецессия

Замедление потребления бензина в США между 2007 и 2012 произошло во время худшей мировой рецессии со времен Второй мировой войны. Национальное бюро экономических исследований Великая рецессия датируется началом декабря 2007, именно в начале замедления потребления бензина. Экономика оставалась анемичной: безработица превысила 7 процентов через 2013, как раз тогда, когда потребление бензина снова начало расти.

Экономисты показанный in множество of исследования что между доходами и потреблением бензина существует устойчивая положительная связь - когда людям приходится больше тратить, потребление бензина возрастает. Во время Великой рецессии американцы обменяли свои автомобили на более экономичные моделии проехал меньше миль. Но теперь, когда доходы снова растут, американцы покупка больших легковых и грузовых автомобилей большие двигателии вождение больше миль.

цены на бензин

Другое важное объяснение - цены на бензин. В течение первой половины 2008 цены на бензин резко возросли. Сейчас трудно вспомнить, но цены на бензин в США достигла своего пика летом стоимость 2008 превысила галлон 4.00 в долларах США, что обусловлено ценами на сырую нефть, которые превысили 140 за баррель.

розничный

Эти цены $ 4.00 + были недолговечными, но, тем не менее, цены на бензин оставались высокими в течение большей части 2010 до 2014, а затем резко упали во время 2014. Действительно, именно эти высокие цены способствовали снижению потребления бензина в США между 2007 и 2012. Кривые спроса, в конце концов, имеют наклон вниз. Экономисты показали, что американцы получают менее чувствительный к ценам на бензин, но все еще существует сильная отрицательная связь между ценами и потреблением бензина.

Более того, так как цены на бензин резко упали в последние несколько месяцев 2014, американцы покупали бензин как сумасшедшие. В прошлом году был самый большой год для продаж автомобилей в США, с грузовиками и внедорожниками, ведущими заряд. Этим летом американцы вышли на дороги в рекордных количествах. Средняя розничная цена бензина в США в августе составляла $ 2.24 за галлон. 29, 2016, самая низкая цена Дня труда в 12 лет, Неудивительно, что американцы ездят больше.

Могут ли стандарты экономии топлива изменить ситуацию?

Трудно делать прогнозы. И все же, оглядываясь назад, кажется очевидным, что годы Великой рецессии были весьма необычными. В течение десятилетий потребление бензина в США росло и росло, что было обусловлено растущими доходами, и, похоже, мы сейчас очень вернулись на этот путь.

Все это иллюстрирует глубокую проблему сокращения использования ископаемого топлива на транспорте. Производство электроэнергии в США, напротив, стало значительно более экологичным за тот же период, с огромным снижение потребления угля в США, Однако сократить потребление бензина сложнее. Доступные заменители, такие как электромобили и биотопливо, являются дорогим и не обязательно менее углеродоемкий, Например, электромобили могут на самом деле увеличить общие выбросы углерода в штатах, где электричество в основном используется на угле.

Могут ли новые стандарты экономии топлива изменить ситуацию? Возможно, но новыйследПравила основаны на меньше экономия топлива выигрывает, чем ожидалось. С новыми правилами, цель экономии топлива для каждого транспортного средства зависит от его общего размера (то есть, его «след»); так как американцы приобрели больше грузовиков, внедорожников и других больших транспортных средств, это ослабляет общую строгость стандарта. Так что да, экономия топлива Улучшился, но гораздо меньше, чем было бы без этого механизма.

Также автопроизводители отталкивание трудно утверждать, что низкие цены на бензин делают стандарты слишком трудно встретить, Некоторые законодатели подняли аналогичные проблемы, Окно комментариев EPA для стандартов среднесрочный обзор Заканчивается сентябрь 26, так что вскоре у нас будет лучшее представление о том, как будут выглядеть стандарты в будущем.

Об авторе

Лукас Дэвис, доцент, Калифорнийского университета, Беркли

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon