Uber-х объявление что он представит автомобили без водителя в Питтсбурге, США, ставит под сомнение судьбу не только «Обмен экономики», который Убер помог сделать мейнстрим, но будущее занятости в более широком смысле тоже. Одно можно сказать наверняка: хотя Убер может меняться, то, как он изменился, мы здесь, чтобы остаться.

Убер стал практически синонимом идеи новых бизнес-моделей. Это так хорошо известно, что оно фактически дало нам новое слово - «убережение» - описать работу, которая управляется через онлайн-платформы в так называемой экономике совместного использования. Компания во многом является эмблемой проворной изобретательности, с которой капитализм, которому помогают технологии, удается выжить в экономических кризисах, найти творческие новые решения старых проблем и постоянно изобретать себя, Использование драйверов автомобилей - еще один пример этого.

Основанный в 2009, через год после Airbnb и Taskrabbit, Убер был одним из первых сервисных компаний, чтобы обнаружить способ избежать необходимости вкладывать значительную сумму в амортизирующие активы, такие как парки автомобилей, специализированные инструменты или дорогая недвижимость. Решение? Внешне рисковать и использовать активы других людей.

В оригинальной модели Uber стоимость покупки и обслуживания автомобилей упала на владельцев-водителей, а не на компанию. Его отношение к работникам было схожим. Зачем инвестировать в свою собственную рабочую силу со всеми обязательствами, которые идут вместе с тем, чтобы быть работодателем, когда вы могли пользоваться услугами людей, которые платят за свое обучение, праздники и пенсии и берут на себя ответственность за собственный простоя?

Онлайн-платформы утверждают, что они не являются работодателями - они всего лишь высокотехнологичный собеседник по вопросам спроса и предложения на услуги. Они получают прибыль за счет сокращения всех транзакций. И с минимальными инвестициями они могут быстро развиваться на новые рынки.

Пользуясь

Одной из причин, по которой Убер привлекал гораздо больше внимания общественности, чем другие платформы, которые обеспечивают работу по требованию (например, Taskrabbit, Handy, Upwork или PeoplePerHour), заключается в том, что он вошел в полевые услуги такси, где рабочие уже были организованы. Водители такси во многих городах имеют долгую историю формирования ассоциаций, чтобы согласовывать правила и вести переговоры с государственными органами над такими вещами, как стандартные тарифы, расположение рядов и условия получения лицензий, Это контрастирует с людьми, которые предоставляют такие услуги, как мытье окон, садоводство, уход за детьми или сборка плоской мебели, которую предоставляют другие платформы.

В Лондоне черные водители такси обычно проводят около четырех лет, изучая «знание», что требует от них знать все возможные маршруты по городу и является условие лицензии, Поэтому неудивительно, что выход Убера на их рынок вызвал бурю протеста. Прибытие GPS оказало большую часть этих трудно завоеванных знаний устаревшими и открыло ранее хорошо охраняемую область такси, ведущую к любому человеку с автомобилем и смартфоном, который хотел бы получить дополнительный доход. И более низкие цены сделали частные поездки доступными для людей, которые в прошлом видели такси в качестве случайной роскоши.

Но эти преимущества не могли длиться вечно. Конкуренты вышли на сцену. Гражданские власти проснулся к необходимости регулирования этих новых услуг такси - что, если бы произошел несчастный случай со смертельным исходом? Что, если водитель или пассажир подвергся нападению? Кто отвечал за страхование?

И водители стали чувствовать себя скорее как эксплуатируемые рабочие, чем беззаботные предприниматели. Если Убер установил ставки и диктует, как они должны работать, тогда не следует ли начинать брать на себя обязанности работодателя? Uber сталкивается с судебными вызовами над этим в США и Великобритании по этому вопросу. Некоторые из его американских водителей даже создали свои собственный кооператив с драйверами из Lyft, аналогичной услугой, в качестве альтернативы.

Сохраняйте спокойствие и продолжайте

Между тем, Убер стал огромной корпорацией с глобальным распространением и доходы в размере 1.5 млрд. долл. США в 2015, Его последняя попытка изобретать себя, интересно, принимает одну из классических промышленных стратегий из прошлого для повышения прибыли - автоматизации. Исправляя свой прошлый игровой план, заставляющий своих работников делать все инвестиции, Убер вкладывает свои собственные деньги в новую технологию: без водителя.

Если азартная игра рассчитана, то это, вероятно, будет иметь несколько последствий. Он будет по-прежнему подрывать позиции традиционных компаний такси, предлагая более дешевое обслуживание (и, возможно, собственные владельцы-владельцы Uber). Но это также изгонит конкурентов. Новые участники рынка такси без водителя должны будут инвестировать в флот этих автомобилей. Это могло бы позволить ему консолидировать почти монополию, которая уже существует в некоторых городах, что делает название Uber синонимом услуг такси, поскольку Гувер с пылесосами и Kleenex с тканями.

If история может научить нас чему угодно, это не приведет к массовой безработице. Это может привести к тому, что существующие драйверы Uber не будут работать, но такая реструктуризация имеет тенденцию создавать новые рабочие места, даже если она уничтожает других. Водители автомобилей могут сделать для профессиональных водителей то, что стиральные машины сделали для работников прачечной. Но капитализм, как всегда, подрывает, как обычно.

Итак, если это будущее Убер, как насчет будущего убережения? Свидетельство состоит в том, что это часть огромной тенденции, которая неумолимо растет. По всей экономике «работа по требованию» становится новой нормой для рабочих мест, таких как учителя снабжения, медсестры агентства, операторы проверки супермаркетов и работники call-центра. Недавний опрос людей 2,238, которые мы проводили в Hartfordshire Business School, предположили, что 3% взрослого населения Великобритании работает на онлайн-платформах «по крайней мере еженедельно», причем многие из них (11%) делают это чаще. По оценкам 2.5% сотрудников заключены контракты с нулевыми часами и 6% находятся на временных контрактах, последние данные правительства Великобритании показывают, что более миллиона человек имеют вторую работу и почти 5m являются самозанятыми.

Убер может меняться. Но если не произойдет радикальных изменений в регулировании труда и социальной защиты, похоже, что здесь происходит усеризация.

Об авторе

Урсула Хьюс, профессор труда и глобализации, Университете Хартфордшир

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

{youtube}sljrbjOhD6U{/youtube}

Книги по этой теме

at

Спасибо за визит InnerSelf.comгде есть 20,000+ изменяющие жизнь статьи, пропагандирующие «Новые взгляды и новые возможности». Все статьи переведены на 30 + языки. Подписаться в журнал InnerSelf Magazine, публикуемый еженедельно, и в журнал Marie T Russell's Daily Inspiration. InnerSelf Magazine издается с 1985 года.