Американские потребители наслаждаются Рождеством с июля - то есть, июль 2014, когда средняя цена для всех марок бензина достигла максимума в US $ 3.75 за галлон, согласно Управление энергетической информацией, С тех пор цены существенно снизились, так как каждый автолюбитель знает: до $ 2.90 с благодарения 2014 и до $ 2.14, когда мы приближаемся к концу 2015. Во многих частях страны цена обычного бензина сегодня значительно ниже $ 2 за галлон.

Для потребителей это, безусловно, является финансовой находка. Конечно, есть и проигравшие, особенно в нефтяной и топливной промышленности.

Но с социальной точки зрения - от поведения потребителей до государственной политики - как мы должны рассматривать это изменение и вероятность низких цен на энергоносители на более длительный срок, даже если они отскочат от сегодняшних минимумов?

Голосование с их кошельками

Поведенческая реакция потребителей на падающие цены на газ была быстрой, и с точки зрения выбросов парниковых газов и климата, это не очень хорошо.

Розничные продажи бензина в США выросли whopping 28% за первые девять месяцев 2015 по сравнению с тем же периодом в 2014, согласно EIA. Имеются и более долгосрочные последствия нынешнего выбора потребителя. По данным Института транспортных исследований Университета Мичигана, средний пробег газа новых автомобилей, проданных в США снизился с рекордного максимума 25.8 миль на галлон (миль на галлон) летом 2014 до 25.0 миль на галлон в ноябре 2015.

 Это приводит к увеличению количества выбросов от новых автомобилей за этот период на 5%. Это может показаться не таким уж большим, но перед лицом приверженности США перед саммитом климата COP21 в Париже, направленным на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) на 28% 2025, это явно шаг в неправильном направлении.

В то время как реакция потребителей на изменения в энергетическом ландшафте была быстрой, отношения и политика были намного медленнее меняться. В некотором смысле мы все еще не в состоянии думать о нехватке энергии от нефтяных потрясений 1970 и «80», подкрепленных случайными всплесками цен на бензин, в том числе в 2008 и 2011 выше $ 4 за галлон.

Политика также медленно распознавала эту реальность. Напомним, что сегодня противоречивый возобновляемого топлива Стандартный мандат для производства биотоплива был установлен энергетической независимости и безопасности Закон 2007. В то время сокращение выбросов было гораздо менее значительной частью обоснования этого акта; повышение приоритетности поставок альтернативных видов топлива на внутреннем рынке.

Теперь нам нужны новые поставки энергии, свободной от углеродов, а не потому, что мы сталкиваемся с проблемой отсутствия энергии или потому, что наше потребление растет, а потому, что нам срочно необходимо сократить выбросы парниковых газов, изменяющих климат.

Как мы уже видели с потребителями покупают меньше экономичных автомобилей в прошлом году, эта задача вдвойне трудно в эпоху относительно дешевой и обильной ископаемого топлива. Это суровая фон к соглашению COP21. Планируемые на национальном уровне определенные взносы (INDCs) к сокращению выбросов парниковых газов будет ограничивать среднюю глобальную температуру на "только" 3.5 градусов по Фаренгейту выше доиндустриального уровня в лучшем случае.

Крепление дорог

Финансовый непредвиденный или углеродный бедствие, мы упустили возможность? Возможно, но мы не должны продолжать это делать.

Представьте себе, что сопоставимые непредвиденные расходы для типичных рабочих произошли не в виде снижения цен на топливо, а в качестве бонуса в конце года от работодателей. Между федеральными и государственными подоходными налогами, вычетами Medicare и Social Security, средний работник, скорее всего, заберет домой не более 80 центов каждого бонусного доллара.

Что, если бы мы смогли захватить аналогичную долю непредвиденных расходов на газ для инвестиций в наше будущее в области энергетики и транспорта? Что мы можем сделать с ценными бумагами 32 за галлон, которые представляют собой 20% от падения цен на бензин с июля 2014?

В Мичигане законодательный орган боролся в течение года, чтобы придумать формулу для генерации $ 1 миллиарда для плохого ремонта дороги. Если бы эта сумма была полностью финансирована за счет налога на транспортные топлива, для этого потребовалось бы увеличение налога примерно на 25 центов за галлон.

Национально, мы могли бы инвестировать не только в дорогах, но и в исследованиях чистой энергии, а также в ускорении развертывания производства экологически чистой энергии и новой и улучшенной энергетической инфраструктуры. Мы могли бы дополнять требования, налагаемые КАФЕ (корпоративная средняя топливная экономичность), стандарты топливной эффективности транспортных средств и План чистой энергии для ограничения выбросов углерода от электростанций с стимулами и инвестициями, что сделало бы еще более успешными в сокращении выбросов парниковых газов.

Тем не менее, скромно более высокая цена, вызванная, например, более высоким налогом на бензин, может помочь смягчить тенденцию к покупке менее экономичных транспортных средств. Независимо от краткосрочной привлекательности или долгосрочной экономики позади решений потребителей, более дешевые транспортные средства с пробегом, которые могут быть приобретены сегодня, могут оставаться на дороге в течение 20 лет, что затрудняет сложную задачу значительного сокращения выбросов.

Поэтому ответ на вопрос о том, является ли $ 2-на-галлон бензин неожиданным, катастрофа или упущенная возможность - «все вышеперечисленное». Однако нам не нужно продолжать упускать возможность, обеспечиваемую низкими ценами на энергоносители. Нам нужна воля, чтобы отказаться от части непосредственных преимуществ и продемонстрировать лидерство и политическое мужество, чтобы принять политику, которая способствует устойчивым инвестициям в инфраструктуру и в будущее экологически чистой энергии. Делая это, мы приносим пользу не только нам, но и нашим детям и нашим согражданам земли.

Об авторе

Марк Барто, директор, Энергетический институт Мичиганского университета, Мичиганский университет. Миссия UMEI - прокладывать путь к чистой, доступной и устойчивой энергетике в будущем, применяя наши сильные стороны в науке, технологиях, экономике и политике для выработки решений для решения наших энергетических проблем.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Связанные книги:

at

Что означает Президент Трамп для будущего энергетики и климата

Марк Барто, Мичиганский университет

Президент ... Дональд Трамп .... Для тех, кто по обе стороны прохода, который поклялся «Never Trump!», Это будет привыкать.

Спасибо за визит InnerSelf.comгде есть 20,000+ изменяющие жизнь статьи, пропагандирующие «Новые взгляды и новые возможности». Все статьи переведены на 30 + языки. Подписаться в журнал InnerSelf Magazine, публикуемый еженедельно, и в журнал Marie T Russell's Daily Inspiration. InnerSelf Magazine издается с 1985 года.