Давным-давно была река, которая протекала через центр оживленного города. В 1970s река была покрыта оживленной, многополосной и надземной автомагистралью.
Однако много лет спустя, в 2000, инженерное обследование показало, что дорога имеет несколько конструктивных недостатков и что ремонт дороги будет очень дорогостоящим. Поэтому вместо этого городские власти решили снести дорогу и восстановить сток реки, чтобы сделать центр города более красивым и экологически чистым.
В 2003 был запущен двухлетний проект стоимостью почти один миллиард долларов. Движение было перенаправлено, река вновь обнажена, построены мосты, запущена система скоростного автобусного транспорта, созданы многочисленные общественные парки и зоны отдыха.
У людей тогда был более чистый воздух, чтобы дышать, и летние температуры были более прохладными из-за присутствия реки и отсутствия автомобилей и шоссе.
Сказка сбылась?
Хотя эта история звучит как сказка, именно это произошло в центре южнокорейского города Сеула.
«До восстановления более чем автомобили 168,000 проезжали этот участок каждый день, и 62.5% из них были сквозными. Последствия этой перегруженной транзитной системы вдоль улицы Чхонджи стали очень серьезными. Загрязнение воздуха - особенно загрязняющие вещества критериев - было значительно выше допустимых уровней, а уровень загрязнения оксидом азота превысил экологический стандарт качества воздуха для Сеула. Кроме того, уровни бензола, канцерогенного летучего органического соединения (ЛОС), также были высокими. Исследование осведомленности населения о здоровье людей, живущих или работающих вблизи Чхонджечхона, показало, что Жители были более чем в два раза чаще страдают от респираторных заболеваний по сравнению с людьми в других районах (SDI, 2003A). В дополнение к загрязнению воздуха, шумовое загрязнение вдоль этого участка превышало установленные стандарты для коммерческих районов и являлось серьезным препятствием для приятного отдыха. жизненная и рабочая среда.
«Эти улучшения условий окружающей среды сопровождались возвращением нескольких видов птиц, рыб и насекомых в восстановленный Чхончхеон. Энтузиазм и волнение, вызванные этим проектом, привлекли внимание городов в других местах и сделали его образцом для других городских усилия по обновлению ". (Глобальная сеть восстановления)
Хотя многие жители Сеула, особенно деловые люди, расположенные рядом с шоссе, изначально были против проекта, последствия восстановления были выгодны для всех. Область теперь привлекает туристов, и местные жители также используют парки вдоль берегов реки. Личные, а также экономические выгоды были многочисленными.
«Город Сеул находится в процессе важного изменения парадигмы, переходя от автоцентрического ориентированного на развитие городского ландшафта к тому, который ценит качество жизни его людей и важность функционирующих экосистем. Разрушая поднятую автостраду и открывая Участок исторического ручья Чхончхеон, проект восстановления Чхончхеон, создал как экологические, так и рекреационные возможности вдоль коридора 3.6-миль в центре Сеула. Проект доказал каталитическое, стимулирующее экономический рост и развитие в районе Сеула, который томился над последние несколько десятилетий ". (Ландшафтная архитектура фонда)
Пример для всех?
Этот тип ремонта происходит по всему миру. Граждане и градостроители осознают влияние основных коридоров загрязнения (автомагистралей), которые пересекают крупные города. Во многих случаях, как в случае Сеула, большая часть трафика просто «проходит» и не приносит никакой реальной выгоды городу или его жителям. Местным жителям не только приходится сталкиваться с дополнительным движением в их среде, что приводит к проблемам с дорожным движением, но они также вынуждены мириться с вытекающими отсюда проблемами здоровья и окружающей среды из-за загрязнения воздуха и шума.
Возможно, пришло время пересмотреть наши приоритеты, когда речь заходит о нашей среде обитания. В то время, когда большая часть инфраструктуры в США нуждается в реконструкции, мы могли бы подумать, что делать это «по-старому» - не лучший способ. Вероятно, необходим новый свежий взгляд на возможные решения, как в случае Сеула.
Узнайте больше на сайте:
Глобальная сеть восстановления
Институт Сохранения (включает в себя историю реки)
Ландшафтная архитектура фонда (включает устойчивые функции, проблемы, решения, сравнение затрат, извлеченные уроки)
