Дерегулирование приводит нас к ограниченным местам для самолетов и увеличению телевизионных объявлений. Небо и воздушные волны - все, что принадлежит всем нам вместе. Вот почему авиакомпании и радиовещание когда-то регулировались - для защиты интересов общественности. Тем не менее, дерегулирующая мания последних десятилетий означает, что нас сейчас переполняют в все более неудобные места для самолетов и подвергают все больше телевизионных рекламных роликов. Это сводится к концу личного пространства, предупреждает проницательный социальный наблюдатель Дэвид Моррис, даже в тех местах, которые на самом деле принадлежат нам. - Джей Walljasper

(Фото Мэтта Лерера по лицензии Creative Commons)

В 1960s типичное часовое шоу будет запускать 51 минуты, исключая рекламные объявления. Сегодня до 42 минут

Естественная тенденция частного сектора, когда безудержна, состоит в том, чтобы лишить нас нашего личного физического и психического пространства. Наиболее яркие примеры можно найти в отраслях авиаперевозок и вещания.

Летите клаустрофобные небеса

Когда дело доходит до авиаперевозок, прибыль частных авиакомпаний зависит от максимального дохода на кубический дюйм пространства внутри самолета.

Пятьдесят лет назад, когда регулируемые авиалинии соревновались главным образом на услугах, а не на цене, расширение личного пространства было частью их стратегии привлечения клиентов. Как сообщает Wall Street Journal, места на первом Boeing 707 были 17-дюймов в ширину, размер которых основывался на ширине бедер пилотов ВВС США. В 1970 и 1980s ширина сидения увеличилась до 18 дюймов, а в ранних 2000, сиденья на новом Boeing 777 и Airbus 380 были еще более расширены до 18.5 дюймов.

Но сегодня повышенная концентрация в авиационной отрасли, введенная в движение дерегулированием авиакомпании, изменила эту динамику. Сегодня только авиакомпании 4 контролируют 85 процент национального рынка. Во многих крупных аэропортах одна компания может учитывать 80 процент рейсов. Их близкая монопольная власть позволила авиакомпаниям увеличить доход, добавив место в каждом ряду, а в некоторых случаях добавив строки. Это достигается за счет сокращения ширины и высоты посадки и сужения проходов.

WSJ отмечает, что новые Boeing 777 и 787 Dreamliners могут иметь 17-дюймовые сиденья. Сиденья на новом Airbus A330 могут быть такими же узкими, как 16.7 дюймы.

Авиакомпании не только сжимают наши талии и плечи, но и судороги. Независимый путешественник сообщает, что за последние два десятилетия пространство между вашим сиденьем и перед вами было уменьшено с 34 дюймов до 30 дюймов. Некоторые авиакомпании обучают пассажиров в 28 дюймах.

В то время как частный сектор сокращает наше личное пространство, наша потребность в космосе выросла. В последние 4 десятилетия средняя американская мужская и женская талия увеличилась на 2.5 дюймов и их вес более чем на 20 фунтов. Их высота увеличилась более чем на дюйм. В результате все большее число людей сейчас путешествует по воздуху, похоже на преследование.

Невероятно сокращающееся телевидение

Между тем, когда дело доходит до трансляции, корпорации стремятся максимизировать доход на кубический дюйм экрана и минуту эфирного времени. Они достигают этого, предоставляя меньше контента в час и затрудняя нам эффективный просмотр контента, который доставлен.

В 1960s типичное часовое шоу будет запускать 51 минуты, исключая рекламные объявления. Сегодня до 42 минут. Каждые десять минут или около того реклама прерывает программы, нарушая их сюжетные линии и драматический ритм.

Еще более зловеще, вещатели наводняют нас перебоями, даже когда программа включена. Это психическое нападение началось около десяти лет назад, когда в углу экрана появились полупрозрачные логотипы станций. Затем появилась всплывающая графика, сначала используемая только для промо, но совсем недавно, для рекламы. Промышленность называет эти «нижние трети», ссылаясь на количество визуальной недвижимости, которую они занимают, хотя некоторые из них начинают вторгаться и в верхние две трети.

Для зрителя всплывающие окна имеют два пагубных воздействия. Они сжимают экран. Более того, они делают практически невозможным сосредоточиться на программе.

Что нам делать?

То, что мы не всерьез обсуждаем возможность принятия коллективных действий для восстановления нашего физического и психического пространства, является свидетельством власти господствующей про-частной идеологии.

Мы знаем, что нужно сделать.

1) Установить минимальные стандарты для личного физического пространства, которые авиакомпании должны предоставлять пассажирам.

2) Ограничьте количество рекламных роликов и коммерческих или рекламных прерываний по телевизору.

Хотя никакая нация, насколько мне известно, все еще регулирует пространство для аэродромов, многие из них вмешиваются, чтобы ограничить рекламные ролики. FCC уже делает это для детского программирования. Европейский союз закрывает рекламные ролики в течение 12 минут в час. Многие страны ЕС принимают еще более высокие стандарты. Великобритания ограничивает рекламу в прайм-тайм не более 8 минут в час. Дания разрешает рекламу только между программами.

Мы также должны вернуть весь экран для просмотра программы.

Каким будет воздействие? Доходы для вещателей и авиакомпаний будут скромно снижаться. Эти отрасли могут себе это позволить. Доходы от кабельного телевидения выросли от $ 100 миллионов в 1981 до $ 10.5 миллиардов в 2000 до $ 21 миллиардов в 2010. В авиакомпании 2013 заработали рекордные прибыли, и в этом году ожидается еще больше.

Вместо снижения прибыли авиакомпании и кабельные компании, вероятно, немного повысят свои ставки. Это не идеально, но для меня это небольшая цена, чтобы заплатить, чтобы сохранить наше достоинство и самоуважение.

Об авторе

Дэвид Моррис является соучредителем и вице-президентом Миннеаполиса и DC Институт местного самообеспечения и направляет свою Инициативу общественного благосостояния. Его книги включают «Новые города-государства» и «Мы должны медленно спешить: процесс революции в Чили»

Эта статья изначально появилась в О пользователе