Поскольку системы навигации по маршруту стремятся найти кратчайший путь между начальной и конечной точкой, они могут ввести водителей в заблуждение.

Когда вы вводите пункт назначения в свой GPS, он может предложить кратчайший маршрут. Но является ли кратчайший путь самым безопасным? Не обязательно, согласно новому исследованию.

Исследователи разработали исследование для изучения безопасности навигационных инструментов. Сравнив самые безопасные и короткие маршруты между пятью мегаполисами Техаса — Даллас — Форт-Уэрт, Уэйко, Остин, Хьюстон и Брайан-Колледж-Стейшн, — включая более 29,000 8 дорожных сегментов, они обнаружили, что выбор маршрута с XNUMX-процентным сокращением поездок время может увеличить риск оказаться в падения по 23%.

«Поскольку системы управления маршрутом нацелены на поиск кратчайшего пути между начальной и конечной точкой, они могут ввести водителей в заблуждение, выбрав маршрут, который сводит к минимуму время в пути, но в то же время сопряжен с повышенным риском аварий», — говорит Доминик Лорд, профессор гражданской авиации. и факультет экологической инженерии Техасского университета A&M.

Исследователи собрали и объединили характеристики дорог и трафика, в том числе геометрию, количество полос движения, ширину полосы движения, освещение и средние показатели. ежедневный трафик, погодные условия и исторические данные об авариях для анализа и разработки статистических моделей для прогнозирования риска участия в авариях.

GPS-навигация может ввести водителей в заблуждение

Исследование выявляет несоответствия в самых коротких и безопасных маршрутах. В ясных погодных условиях выбор кратчайшего маршрута вместо самого безопасного между Далласом и Форт-Уэртом и станцией Брайан-Колледж сократит время в пути на 8%. Тем не менее, вероятность аварии увеличивается до 20%.

Анализ показывает, что выбор самого длинного маршрута между Остином и Хьюстоном с увеличением времени в пути на 11% приводит к снижению ежедневной вероятности аварий на 1%.

В целом, местные дороги с более высоким риском аварий включают плохую геометрическую форму, проблемы с дренажем, отсутствие освещения и более высокий риск столкновения диких животных с транспортными средствами.

Лорд и Сохейл Сохраби, выпускники докторантуры в области гражданского строительства и научные сотрудники по безопасности дорожного движения в Техасском институте транспорта A&M, также предлагают новую системную архитектуру для поиска самого безопасного маршрута с использованием навигационных систем.

«Наше исследование выявило потенциал часто используемых приложений для дорожной навигации, которые могут ввести пользователей в заблуждение в пользу использования дороги, которая сопряжена с более высоким риском аварий, что подразумевает необходимость учитывать безопасность при поиске маршрута», — говорит Сохраби.

«Однако разработка такой системы является сложной задачей. Мы предложили системную архитектуру для безопасного поиска маршрута и выделили требования и препятствия для включения безопасности в навигация Программы."

Поиск самого безопасного маршрута

В новой архитектуре системы для поиска самого безопасного маршрута исследователи говорят, что после получения пункта назначения поездки и времени суток алгоритм будет определять маршруты, используя данные дорожной сети и возможные инциденты, включая перекрытие дорог или полос движения из-за наводнения или аварий. .

Система также будет учитывать характеристики дорог, исторические данные об авариях, информация о движениии текущие погодные условия. Затем маршрут с наименьшим накопленным риском будет предложен как самый безопасный маршрут.

«Навигация, основанная на безопасности, а не на времени в пути, может привести к предотвращению аварий и повышению общей безопасности дорожной сети и, в конечном итоге, к спасению жизней», — говорит Лорд.

Хотя предлагаемая система является многообещающей, она сильно зависит от наличия данных от местных и федеральных государственных органов, отвечающих за автомобильные перевозки. Требования к обеспечению безопасности в системах поиска маршрута также включают доступность отчетов о дорожном движении и инцидентах в режиме реального времени и более точных моделей прогнозирования аварий.

Кроме того, включение соображений безопасности в навигационные приложения приведет к проблеме компромисса между временем в пути и безопасностью. Исследователи говорят, что водители, которые не заботятся о безопасности, могут выбрать маршрут с более высоким риском аварий, чтобы сократить время в пути, но все участники дорожного движения страдают, если столкновение имеет место.

«Учитывая тот факт, что аварии могут затронуть не только участников, но и других участников дорожного движения, предоставление выбора между безопасностью и временем пользователям может привести к неэтичным решениям и несправедливым последствиям», — говорит Сохраби.

Необходима дополнительная работа для устранения некоторых ограничений в исследовании, таких как определение риска аварии в направлении, риска аварии на перекрестке и серьезности аварии на этих маршрутах.

Исследование появилось в журнале Транспортное исследование, часть C.

Источник: Элисон Чепмен для Техасский университет A & M