Татьяна Белякова / shutterstock

Для авиакомпаний расплата уже не за горами. Сейчас это огромные реактивные метры от взлетно-посадочной полосы, шасси спущено. Без значительного внешнего вливания денег многие международные авиакомпании будут следовать Virgin Australia в несостоятельности в течение нескольких месяцев, если не недель.

Должны ли правительства спасать авиакомпании? И если да, то должны ли быть навязаны какие-либо условия, особенно в мире, который требует быстрый прогресс к чистым нулевым выбросам?

Неопределенность COVID-19 и пандемия (вызванная пандемией рецессия) неизвестной продолжительности означала краткосрочный риск банкротства для многих авиакомпаний это рекордно высокий уровень. Это становится все труднее для авиакомпании и авиационно-космический игроки могут получить финансирование через традиционные пути частного долга и акционерного капитала. Но в основе этого лежат некоторые существенные истины. Многие страны рассматривают мобильность, рабочие места авиалиний и конкурентоспособный аэрокосмический сектор как необоротные - и сделают все возможное, чтобы предотвратить потерю крупной авиакомпании.

Тем не менее, катапультирование авиакомпаний - это неэффективное использование денег налогоплательщиков в то время, когда крайне необходимы расходы на восстановление (стимулирование) бюджета.

Недавно мы опросили 231 ведущих экономистов (из 53 стран), в том числе старшего министра финансов и сотрудников центрального банка, для нового Оксфордский обзор экономической политикии спросил их о 25 различных политиках стимулирования. Мы обнаружили, что помощь авиакомпаний имеет самые низкие экономические выгоды и наименьшую общую желательность. По-видимому, эти политики были оттеснены выбросами углерода и повторением представлений об истории. В этом ключе правительства хотят избегать создания прецедента для будущих кризисов - то есть они надеются поощрять ответственное поведение со стороны отрасли. Любое спасение авиалинии, очевидно, должно требовать quid pro quo.

Обеспечение устойчивости катапультирования

Решение простое: любая помощь авиакомпании должна включать условия, чтобы авиакомпания достигла чистых нулевых выбросов углерода к 2050 году, с промежуточными целями и планом выполнения. Если авиакомпании не выполняют эти условия или какое-либо число промежуточных целевых показателей, связанных с климатом, финансирование спасения будет конвертировано в капитал, чтобы налогоплательщик мог владеть пакетом акций.

Таким образом, руководители и акционеры авиакомпаний будут иметь сильные финансовые стимулы для достижения целей по сокращению выбросов углерода, правительства улучшат свой прогресс в выполнении международных климатических обязательств, и мир выиграет от замедленного глобального потепления.

Время отказаться от высокоуглеродистого реактивного топлива? Яромир Чалабала / shutterstock

Условия «зеленого катапультирования» должны учитывать сильные амбиции, такие как 30% рациональное использование топлива к 2030 году - без предписания решений. Правительства должны предоставить авиакомпаниям возможность разрабатывать свои собственные пути сокращения выбросов углерода, предоставляя бизнесу свободу выбора наиболее экономически эффективных вариантов обезуглероживания.

Даже авиакомпании, которые не получили помощи, должны добиться большего успеха в обеспечении устойчивости. Текущее глобальное соглашение, CorsiaСхема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации требует, чтобы авиакомпании компенсировали весь рост выбросов с 2020 года. Это хорошее начало, но этого далеко не достаточно, чтобы достичь чистого нуля за три десятилетия.

Тем не менее, в результате огромное сокращение Что касается авиаперевозок, то глобальная торговая ассоциация авиакомпаний ИАТА подразумевает, что чрезвычайная ситуация в области климата должна быть исключена, чтобы обеспечить восстановление COVID-19, ссылаясь на:несоответствующее экономическое бремя». Возможно, реальным компромиссом было бы сокращение некоторой слабости авиакомпаний в краткосрочной перспективе, возможно, используя в качестве базовой линии среднее значение выбросов 2017–2020 гг. (А не только 2020 г.) - дополнительные два года уменьшат влияние кризиса.

Тем не менее, мы можем и должны требовать от отрасли гораздо больше в среднесрочной и долгосрочной перспективе - не требуется ничего, кроме коллективного целевого нулевого целевого показателя.

Достижение чистого нуля

Концепция чистого нуля авиации не надуманна. Qantas, IAG и Etihad уже взяли на себя обязательство достичь его к 2050 году в то время как Финнэйр считает, что может сделать это к 2045 году. Как? Через альтернативную власть, возможности эффективности и прямые углеродные компенсации.

Со времен Второй мировой войны реактивное топливо и авиационный газ имеют почти исключительно реактивные турбины и пропеллеры. Биотопливо было первым одобрен для коммерческого использования авиалайнера in 2011 и хотя они остаются гораздо более дорогими, эффективность производства снижение цены, как может появиться водоросли и сахарный тростниктехнологии.

Полет на батарейках больше не является научной фантастикой. В 2019 году первый в мире полностью электрический коммерческий самолет был представлен на Парижском авиасалоне. Прогнозы предполагают, что такой самолет может стать основной продукт путешествия на короткие расстояния к 2035 году.

Новые виды топлива с нулевым содержанием углерода имеют большие перспективы. И водород, и аммиак могут быть производится эффективно из воздуха, воды и возобновляемых источников энергии. Синтетический керосин (изготовленный из возобновляемого водорода и CO2, захваченных из воздуха) - это еще один маршрут, который изучается, Все это зависит от возобновляемой энергии, которая с каждым годом дешевеет.

Есть другие варианты. Больше эффективное планирование полета и дизайн самолета может помочь. Могут также помочь сокращение руления в аэропорту, работа на холостом ходу и более длинные взлетно-посадочные полосы, предлагая значительное снижение затрат и выбросов углерода. Более легкие материалы и более эффективное расстояние между сиденьями могут значительно снизить расход топлива при эквивалентных нагрузках.

Наконец, авиакомпании могут сотрудничать, чтобы играть ключевую роль в развитии более надежных рынков компенсации выбросов углерода. Как обсуждено в недавняя бумага природысмещения углерода не все равны, потому что они хранят углерод дольше или короче. Авиакомпании могут привлекать конкурентов к учету слабых стандартов компенсации выбросов углерода и лоббировать общеотраслевые процессы аудита выбросов углерода, которые проводятся посредством независимой проверки.

Воздействие COVID-19 на авиацию только начинает ощущаться. Правительства должны использовать помощь для стимулирования инноваций и получить что-то для всех нас, и климат, взамен.

Об авторе

Брайан О'Каллаган, кандидат экономических наук, Оксфордский университет и Кэмерон Хепберн, профессор экономики окружающей среды, Оксфордский университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.